在公路養護預防性養護過程中，對道路裂縫的修補處理只是其中的一個環節，而要確保道路裂縫修補處理的長期效果，對路基的穩定性處理是必不可少的，比如路面翻漿，路面翻漿得不到有效處理，再好的道路灌縫膠、瀝青貼縫帶也避免不了損壞的命運，治理路面翻漿，我們就得先了解路面翻漿的形成過程，然后按照步驟對癥有效治理。

 因路基排水不暢，長期積水，春季氣溫回升，路基上層的土體首先融化，下層土體尚未解凍，水分滲透不下去，使路面水和地下水上升滲入公路結構層和路床中，土基強度很快降低以至失去承載能力，因此，公路更容易出現翻漿等病害和破壞。

 公路翻漿病害，翻漿是指路面出現彈簧、破裂、冒漿的現象。在含水量已達飽和、強度較差的路段容易出現翻漿。路面翻漿現象的形成過程如下：

 我國北方季節性冰凍地區，在地下水位較高或地表排水不良情況下，冬季路基開始結凍，不斷向深處發展，上下層形成了溫度坡差，由于氣候的變化，零度等溫線不斷下移，形成一層、兩層或多層聚冰層。

 土基中水分凍結后體積膨脹，由于土質不均勻，使路面凍死或凍脹隆起。春季氣溫回升，由于路面導熱性大，路中的溶解速度較兩側快，水分不易向下及兩側排泄。這時，土基土層便呈現過濕狀態，當容解到聚冰層時，土層的濕度有時會超過液限。

 土基承載力極低，在車輛通過時，稀軟的泥漿會沿著開裂的路面裂縫擠出或形成較深的車轍和鼓包，形成翻漿。

治理路面翻漿的基本途徑

防止地面水、地下水或其他水分在凍結前或凍結過程中進入路基上部。

治理路面翻漿的基本施工步驟

 場地排水——場地清理——翻漿土挖除——分層攤鋪——灑水并碾壓。

治理路面翻漿的基本施工步驟一：提高路基加強排水

 根據實際情況加高路基，使路基上部土層遠離地下或地表水面。路基加高的數值，應根據當地凍土深度，路基土質和水文情況，以路基最小填土高度及臨界高度確定，一般應保證路基處于干燥狀態。

 良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土體保持干燥，從而減輕凍結時水分聚流的來源，這是預防和處理翻漿的重要措施。

治理路面翻漿的基本施工步驟二：降低地下水位

 通過設置溝槽等方式，降低地下水位。在翻漿路段的中心和邊緣，每隔4～6m挖30～40cm、深至聚冰層以下10cm左右的小坑，定期將坑中水分掏出。如在未摸清路面翻漿情況前可在100m左右先開挖試驗坑。路面翻漿消失后再用原來土壤或摻拌石灰土回填，回填時不要用砂礫回填，防止形成“水囊”和翻漿傳染。

治理路面翻漿的基本施工步驟三：路肩盲溝

 盲溝應用滲水性良好的碎礫石填充，溝底宜做成4%至5%的坡度。在翻漿路段兩側路肩上每隔4～10m開挖橫向明溝，寬30～40cm，深根據凍融情況逐漸加深，保持在化凍層下5～15cm，待化凍到最大深度的一半就不再往下挖了。

 明溝用完后可以用砂礫料回填，做成路肩盲溝。回填時須注意，防止以后的不均勻凍脹和沉陷，出現搓板或者波浪影響行車。

治理路面翻漿的基本施工步驟四：鋪設隔離層

當地下水位或地面積水位較高，路基處于潮濕或過濕狀態，且又不宜提高路基時，可鋪設隔離層。

 隔離層鋪設在路基頂面以下0.5至0.8m處，目的在于隔斷毛細管水上升進入路基上部，防止在負溫差時的水分積聚，以保持路基上部處于干燥狀態。

 隔離層按使用材料的不同，可分為透水和不透水兩種。透水的隔離層是采用碎石、礫石、粗砂、無紡布等材料鋪成的，厚度為0.1至0.2m。

 不透水的隔離層可用瀝青土（厚2.5至3.0cm）、噴灑瀝青材料（2至5mm）或者鋪油毛毯、塑料薄膜等做成。

治理路面翻漿的基本施工步驟五：改善路面結構

1）鋪設砂礫墊層

 砂礫墊層采用砂礫、粗砂或中砂鋪成，具有較大的空隙，能隔斷毛細管水的上升；化凍時能蓄水，排水；路面凍融過程中體積變化小，可減小路面的凍脹和沉陷；具有一定的強度，能將荷載進一步擴散，從面減小路基的應力和應變。

2）鋪設石灰土、煤渣石灰土墊層

 石灰土的水穩性和凍穩性較好，能減輕路基的凍脹和翻漿。但在重冰凍地區潮濕路段不宜直接采用，須與其它措施配合應用，如石灰土下鋪設砂墊層。煤渣石灰土防治路基翻漿的作用與石灰土大致相同。

3）修隔溫層

 在路面下鋪一層爐渣、礦渣、碎磚等材料。因其孔隙多，傳熱能力小，可使下面的土層不凍結或減小凍結深度，起到預防翻漿的作用。隔溫層的厚度一般為20至50cm，其寬度要比路面每邊多30至50cm。

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