說到瀝青冷補料，大家更熟悉的是熱拌瀝青混合料，熱拌瀝青混合料現生產、現使用，需要在一百多度的高溫條件下施工，這時才有良好的易操作性，否則就會板結無法壓實。瀝青冷補料有別于熱拌瀝青冷補料之處就在于可以長期常溫存儲、常溫施工。

 影響熱拌瀝青混合料鋪筑后路面的承載能力的重要因素之一就是礦料的級配，熱拌瀝青混合料是靠級配礦料（粗骨料、細集料和礦粉）、瀝青、改性劑混合壓實后形成組合體，礦料之間的相互嵌擠，相互支撐，共同受力才能形成較高強度的瀝青混凝土路面，礦料粗細和級配直接關系到路面的強度，這就像一推隨意堆砌的石頭一壓就塌，一堆大小搭配合理的石頭，能承受更大的壓力一樣。

 沒有級配的礦料生產出來的瀝青混合料，便是強度沒有保障的瀝青混合料；沒有級配的礦料生產出來的瀝青冷補料，便是沒有未來的瀝青冷補料。

制造瀝青冷補料的混合料的礦料必須符合熱拌瀝青混合料集料的質量要求。

 礦料的級配，如果不是按設計的配合比（施工中要進行實際調整）的級配，則會出現瀝青混合料空隙率不符合要求，造成壓實后的瀝青混合料結構穩定性下降。

 最大公稱粒徑附近粗集料的增多并不能增加瀝青冷補料的抗車轍能力，大一粒徑礦料的集中，造成了路面粗細離析的增加，路面的均勻性下降較多，反而會使瀝青混合料的抗車轍性能降低，路面空隙率關鍵局部偏大或偏小，從而影響了瀝青路面的整體性能。也導致了修補后的路面易車轍、反復碾壓后易脫落的現象。

 夏季溫度高、高溫持續時間長，重載交通多的路段，宜選用粗型密級配瀝青混合料，并取較高的空隙率。對冬季溫度低、且低溫持續時間長的地區，或者重載交通較少的路段，宜選用細型密級配瀝青混合料，并取較低的設計空隙率。

 礦料級配優劣的評價理論主要有以下三種。第一種是最大密度理論，最大密度理論認為最優級配應該是孔隙率最小且密度最大的級配；第二種是表面積理論，這種理論認為最優級配應該是使礦料表面積小，用來包裹表面的瀝青用量少的顆粒級配:而第三種是粒子干涉理論，粒子干涉理論認為如果上一級骨料產生的空隙恰好等于下一級骨料的粒徑，那么下一級骨料填充空隙不發生“干涉”的級配就作為最優級配。

 因此，參照熱拌瀝青混合料礦料級配設計，用于生產瀝青冷補料的礦料，采用合理級配，是有效保障修補后路面有效承載強度的重要措施，別在用沒有級配的礦料生產瀝青冷補料，別讓沒有級配礦料的材料冒充瀝青冷補料，耽誤了瀝青冷補料的未來。

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