一般在公路的大中修，以及比較大范圍的舊路面破壞松散、車轍、龜裂、裂縫嚴重、部分路面功能嚴重喪失等情況時，常常會將有問題不能滿足使用要求的路面銑剝后重新攤鋪滿足要求的新的混凝土路面。這時，在公路大中修或大面積路面銑剝后立面接縫及銑剝后底面的處理就顯得很重要，將直接關系到新鋪混凝土路面的使用壽命。

 瀝青路面開槽、洗刨后在填補、攤鋪瀝青砼時，新老瀝青混凝土立面接縫形成了難以粘合的施工接縫，雙膜立面貼縫帶可處理廣大公路大中修或大面積路面銑剝后立面接縫的密封防水和加強。

 面對廣大公路大中修或大面積路面銑剝后出現的槽底裂縫，嘉格自粘抗裂貼可有效分散槽底裂縫反射應力，粘結力強還能很好的密封裂縫，防止雨水通過裂縫滲入到路基。

公路大中修或大面積路面銑剝后立面接縫及槽底接觸面的處理

 1、公路大中修或大面積路面銑剝后槽底處理中，對坑槽底部裂縫的處理。銑剝后槽底底部需要涂刷或噴涂黏層油，確保地面與新混合料能很好粘結。如果銑剝后槽底底部有裂縫的，可將嘉格自粘抗裂貼鋪設到裂縫上，能有效起到防止裂縫反射和密封防水的目的。

 2、公路大中修或大面積路面銑剝后立面接縫處理中，對立面接縫的處理。為了保證公路大中修或大面積路面銑剝后新舊混凝土立面連接處的粘結性，常用雙膜立面貼縫帶對其進行處理，然后再填充瀝青混凝土碾壓壓實。

公路大中修或大面積路面銑剝后立面接縫不同的處理方式

 公路大中修或大面積路面銑剝中立面接縫的處理，常出現的情況為：對銑剝后的立面不處理;銑剝后的立面刷油然后表面刷油;銑剝后的立面不處理，只對填補后的表面縫隙采用貼縫帶進行粘貼;對銑剝后的立面使用雙面都具有粘性的雙膜立面貼縫帶處理。

 1、對公路大中修或大面積路面銑剝后的立面不處理，容易出現坑洞、積水等現象。常規公路大中修或大面積路面銑剝后的立面，由于新填料與周圍未破壞的老瀝青混合料存在溫度差，不可避免地存有弱接縫，因此，如果不處理公路大中修或大面積路面銑剝后的立面接縫，路面水就會從接縫滲入進去，滯留在瀝青混凝土填充塊中，在高速行車造成的動水壓力與泵吸作用下，很快又會產生新的坑洞。

立面接縫未做處理一段時間后現狀

 2、公路大中修或大面積路面銑剝后立面新舊混凝土接觸的立面刷油然后表面刷油，效果強于不處理，但效果甚微。由于涂刷的黏層油厚度和粘結力有限，涂刷后新舊路面的粘結力和防水性能會比不處理好，但是滲水的概率還是相當高，接縫處依舊容易滲水從而損毀。

 3、公路大中修或大面積路面銑剝后的立面不處理，只對填補后的表面縫隙采用雙膜立面貼縫帶進行粘貼，能很好的防水，但接縫處在重載碾壓下容易出現新的坑洞。新舊混凝土接縫屬于細微裂縫，采用貼縫帶處理是很好的處理方式，且能達到很好的密封效果，但如文章開頭所說，接縫處新舊混合料粘結不好、相互積壓力度不夠，容易松散形成新的坑洞。

 4、公路大中修或大面積路面銑剝后的立面使用雙面都具有粘性的立面貼縫帶處理，能使新舊路面聯結良好還能很好密封防水。雙膜立面貼縫帶，兩面保護膜揭掉后均具有很好粘結力路用重交石油橡膠改性瀝青，同時，雙膜立面貼縫帶可訂制2-3.5mm的厚度，在填入瀝青混合料碾壓的過程中，雙膜立面貼縫帶能同時嵌入到新舊混凝土中，不僅能確保新舊混凝土接縫立面良好的密封防水性能，同時，路用重交石油橡膠改性瀝青還是混合料的良好粘結劑，可修復接縫處舊混凝土粘結瀝青老化粘結力差的問題，加強接縫處新舊混凝土的連接強度。